Historia

Mopars en México han existido casi al mismo tiempo que la Corporación de Chrysler. En 1917, El General Pershing entró en el país a bordo de un automóvil de Hermanos de Dodge a la caza Francisco Villa revolucionario mexicano que había emboscado un pueblo fronterizo pequeño en Texas (Pershing no tuvo el éxito, y perdió el auto).

Una fabrica se instalo en México, D.F., el "Lago Alberto" dicha planta ya no existe en la actualidad, sin embargo en su fachada tendría una de las mas representativas obras de David Alfaro Siqueiros conocido muralista y artista de talla internacional obra que en los últimos años ha sido trasladada de su posición original al centro de la ciudad. la planta funcionaba como una línea de ensamblaje donde los productos importados de los Estados Unidos se conjuntaban con los fabricados en México con el fin de tener un producto terminado competitivo de alta calidad .

A principios de las 60s el gobierno de México puso en marcha un programa de sustitución de importaciones y endureció las reglas para la importación de vehículos y sus partes Las compañías fabricantes de automobiles se vieron obligadas a fabricar los automóviles en México, echando mano de proveedores mexicanos para sus partes, con ello el objetivo fue fabricar automóviles 100% mexicanos, promover el empleo. Algunas compañías no entraron en este nuevo esquema y dejaron el país tal es el caso de Mercedes Benz, Citroen, Volvo, Fiat, etc Los autos americanos de las tres grandes marcas permanecieron en el país junto con VW y Datsun.

En aquel momento Chrysler tenía buena reputación entre los consumidores sus automóviles eran accesibles y tecnológicamente superiores a sus competidores sin embargo el valor de reventa de dichos autos siempre fue por debajo de sus competidores, Chrysler logro sin duda fabricar los autos mas potentes del ramo con motores resistentes y de alta calidad hechos en México.

En 1960-61 se fabricaban Dodge , Valiants y Plymouth . Estaba se situaba entre los Valiant más pequeños y los Dodge. Algunas personalidades de la política o bien de las embajadas de diversos países podían importar autos de esta forma se vieron circular en México algunos modelos que no estaban disponibles en el mercado.

Durante los 60s Chrysler fue conocido como Automex y saco a varios modelos interesantes: en 1963 el nuevo Valiant , un sin duda un bello auto en el nivel de medianos amen de ser muy accesible desde el punto de vista económico, una versión de lujo fue conocida como el Acapulco . en 1963 Dodge Coronet fue el auto de lujo de la marca en nuestro pais en sus dos versiones dos y cuatro puertas y en versiones de 6 y 8 cilindros en 1963 El Dodge Dart entró 1962 como un coche intermedio entre los valiant y los coronet.

Las 1964 y 1965 líneas de diseño de los autos eran igual que en los EE.UU. fue hasta 1964 que los Dodges ya estaban disponibles con transmisiones automáticas torqueflite 727.

En 1965 aparece el Plymouth Barracuda algunos de ellos equipados con el motor 318 cid fue sin duda un auto de llamar la atención el frente del vehículo y muchas de sus partes exteriores eran muy parecidas al Valiant Acapulco.

El auto llamaba la atención por su diseño y fue un dolor de cabeza para Mustang de Ford pues en general el Barracuda solía ser más potente, amen de ser un auto mucho más espacioso y grande que su competidor.

Los mismos modelos continuaron siendo vendidos en el país, los motores se redujeron a solo dos el 6 cilindros inclinado con 170 hp y el 318 cid en 8 cilindros con 230 hp.

En 1967 El Dodge Coronet fue muy vistoso al tener faros delanteros reversible al mismo tiempo Barracuda tenia ya su propio diseño particular y no copiado de los Valiant mientras que el Valiant continuo su existo a tal grado que en la actualidad no es difícil verlos circular en la Ciudad de México. El Dodge Dart venia en dos versiones 6 cilindros y una súper deportiva llamada GTS el cual sin duda fue un coche de gran calidad estos modelos llevaron a Automex a la cima de las ventas.

En los tarde 60s Automex tomo como slogan publicitario "Los bien armados" la campaña fue sin duda la pero campaña de promoción de autos que la historia reciente recuerde pues ponía énfasis en los puntos débiles de los vehículos Automex, los autos fueron perdiendo mercado hasta que finalmente Chrysler retomo la compañía con el fin de revertir el proceso de caída.

También en 1968 y 1969 nosotros vimos los sedanes de Plymouth en la linea Belvedere aparece, el cual desaparece permanentemente durante los años 1970.

1970 cambios interesantes En el Coronet y el Valiant en México. vimos el dos puerta rediseño del Valiant, y su versión de los deportiva, el Super Bee la Abeja que en nuestro pais substituyo al Barracuda. Esto probablemente era por las razones del costo, pues el Super Bee y el GTS cuando compartiendo todos la base de cuerpo ya sea con el Valiant o bien con el Dodge Dart esto produjo buenas economías a las plantas . El super Bee tenía los conductos aéreos encima del cofre que la mayoría de las veces no tenían más que funciones de ornato. Tenía un tacómetro encima del conducto de aire lateral izquierdo, en suma ,. un motor 318 V8 con un 4-bbl carb y una suspensión más dura, así como una cuatro-velocidad la transmisión manual con una Hurst. Éste era un automóvil rápido y en muchas ocasiones voló las puertas Caballos salvajes, de la competencia.

El Dart de dos-puertas también fue rediseñado, Podría tenerse con seis o un ocho cilindros, y había también una versión deportiva GTS con una consola central donde se montó palanca de cambio de vestiduras y asientos de cubo.

En 1971 nosotros vimos los saldos básicamente sólo que la nueva Diadema sólo era un sedán de la 4-puerta, y era más pequeño que su predecesor, mientras dando énfasis a la diferencia con el Mónaco. Nuevo para 1971 el Corcel del Regate estaba en dos versiones, el básico que vino con una 225 Inclinación Seis artefacto y el SE que tenían los 318 V8. Caro como él era, vendió más o menos bien y el V8 era un automóvil muy rápido, capaz de aceleración muy buena y según se alega, una velocidad de la cima encima de 120 mph (si usted pudiera encontrar dónde lograrlo).

1972 vieron el fallecimiento del Coronet que ya no se trajo al país. Ese año el Mónaco se presentó con los faros de automóvil ocultos. Algunas personas evocaron 1967 el fiasco del faro de automóvil oculto del Coronet, pues el sistema fallaba pronto y era difícil reparar a muchos dueños prefirieron dejar al descubierto los faros de automóvil. Para 1972 el sistema era completamente diferente, en lugar de que el faro de automóvil entero gire, había solenoide-operando puertas que abrían y cerraban. En caso de cualquier fallo, las puertas podrían abrirse en forma manual revelando los faros de automóvil.

En los años siguientes nosotros vimos los parachoques de 5-mph también aparecer en México, Los automóviles de Chrysler 1973 eran básicamente los saldos de 1972, con la excepción del frente cambios leves en el frente y la parte trasera trasero cambios cosméticos traídos adelante por los nuevos parachoques. En 1973 nosotros no teníamos ya el Coronet, sin embargo. Un paso importante en aquellos años fue que el primer auto que introdujo el sistema de encendido electrónico en el mercado mexicano era Chrysler .

Un nuevo Mónaco se lanzó en 1974. Para la primera vez, tenía los 360 4-bbl carb y vino como un hardtop de la dos-puerta, cuatro puertas sedán se vendió bien a pesar de una economía nacional estancada, tenía un excelente equipo de la fábrica como elevadores de vidrios eléctricos y A/C.

El Super Bee también consiguió buenas ventas como auto deportivo,. En 1975 el Mónaco se volvió el Royal Monaco , disponible sólo como un dos y cuatro puertas sedán. El resto de los automóviles fue el mismo.

1976 El super Bee tenía un excelente motor 360 V8, mientras lo que lo convertía en el automóvil mexicano más rápido. Chrysler tenía los mismos frentes para los Valiants y Darts en . no hubo ningún cambio importante para 1976. las luces de la cola: las 1974 luces de la cola del Dart eran los unos usados por Plymouth en el EE.UU. en ese mismo año.

Los motores 360 se habían usado con el éxito en el Royal Monaco y también encontró su manera a los Darts . Debe hacerse notar que una versión especial de Valiant Super Bee se usó por la Policía Federal de caminos. Estos automóviles de la patrulla tuvieron mucho éxito y en el momento era difícil encontrar algo más rápido. Alguien mencionó una vez que una policía curioso corrió su automóvil de la patrulla contra un Lamborghini Miura en un camino abandonado de las carreteras mexicanas, y que el Valiant fue la cabeza-a-cabeza con el Lambo toda el corto recorrido. ¡Esta historia la contaba el dueño del Lambo!

1977 trajeron el último Mónaco a México así como el EE.UU.

El viejo Valiant y los cuerpos del Dart fueron sustituidos por la serie de Aspen/Volare. Las versiones mexicanas eran el Dart que tenía la linea del Volare con algunos cambios cosmeticos . El Valiant era un Volare y tenía la nariz del Dodge . . El Valiant sólo estaba disponible como un sedán de la dos-puertas con maquina 225 Inclinada Seis cilindros y transmisión manual aunque también tenía un automático disponible. El Dart salio en dos o cuatro puertas sedán., con la 225 Inclinación Seis o los 360 V8, manual o automático. El Super Bee se mantuvo vivo con sus 360 4-bbl.

En 1978 la introducción de un automóvil se volvió un éxito instantáneo en el país, y fue la primera vez que un Chrysler lanzo un automóvil de lujo que compitio con Ford .. Este automóvil era el Chrysler LeBaron. Disponible como un estilo de sedán de 2-puertas sumamente diferente, con las luces del aparcamiento apiladas pulcramente encima de los faros de automóvil, este automóvil sólo vino con los 360 4-bbl V8 y estaba provisto con todo, Los asientos extremadamente cómodos y un precio muy competitivo.