Muscle Car’s

Dodge Dart GTS

Si en el retrovisor vez GTS hazte aún lado, déjalo pasar y admira un autentico muscle car.

Siempre ha existido una fuerte discusión entre los coleccionistas y amantes del automovilismo acerca de cual es el auto mas valioso: Aquel que nunca ha sido restaurado y mantiene su originalidad; aquel que esta flamante, original y totalmente restaurado; aquel que tiene modificaciones menores, para acentuar sus características; o aquel que guardando su originalidad ha sido modificado para mejorar sus prestaciones. Que mejor para tener un ejemplo de esta discusión que el poderoso Dodge Dart GTS.

El Dodge Dart GTS hace su presentación en el mercado mexicano en el año de 1968 y termina en el año de 1970, participando en el segmento por las dimensiones de su carrocería, de los automóviles compactos, con líneas conservadoras, con un peso de los mas ligeros que podía tener uno de los muscle car’s de todos los tiempos y con un equipamiento de suspensión, transmisión y motor que le permitía un manejo ágil y deportivo. No olvidemos que este auto incluso fue compañero de algunos actores mexicanos como era el caso del famoso Satán como lo nombraba César Costa en la película. En el mercado americano el GTS se fabricó en los años de 1968 y 1969 con un motor básico de 340 pulgadas cúbicas y 275 caballos de fuerza, opcionalmente podía obtenerse con un motor de 383 pulgadas cúbicas y 300 caballos de potencia. Podía solicitarse bajo pedido que el GTS tuviera un motor de 440 pulgadas cúbicas, con 375 caballos de fuerza o con una versión especial que no era para poderse utilizar en las calles, con cofre de fibra de vidrio, sin asiento trasero, espejos y con falta de otro equipo para aligerarlo. Este GTS puede ser el auto más veloz de fábrica jamás construido en la historia de los muscle car debido a la potencia del motor hemisférico y a su bajísimo peso. Todos los Dodge Dart GTS tuvieron máquinas V8.

Dodge GTS 1968

En México en 1968, se realizaron las olimpiadas y con motivo de este evento los autos de Chrysler, incluido el Dodge GTS, traía en las salpicaduras delanteras y traseras círculos que conmemoraban este evento, las cuales se convirtieron a partir de ese año en obligatorias para todos los automóviles. En el mercado mexicano el GTS se ofreció con un motor de 318 pulgadas cúbicas de desplazamiento y dado sus atributos era modificado y utilizado para que participara, en esos años en los diferentes eventos de automovilismo deportivo y de competencia que había en nuestro país, recordemos que en esos años un Dodge GTS gana el Rally México-Acapulco. Su potencia original era de 235 caballos de fuerza, tenía un carburador de dos gargantas y la mayoría tenía transmisión de cuatro velocidades con selector Hurst, asiento de banco, tablero de instrumentos rally, en ese año sin tacómetro y radio AM. También podía adquirirse con transmisión automática, con palanca a la columna o al piso y con asientos individuales y consola. Aquí tenemos a un Dodge GTS 1968 que tiene un motor de más de 400 caballos de potencia ya que tiene las modificaciones que Mopar que es el fabricante entre otros de equipo de alto rendimiento para las divisiones de automóviles que integraban a Chrysler pudieran obtenerse. Este automóvil guarda su presencia original, la parte posterior tiene una banda conocida como “bumble bee” que se introduce en los Dodge de ese año, participa en los eventos de autos de colección y tiene buenas prestaciones para hacer pruebas como las organizadas entre otros en el Centro Dinámico Pegaso de aceleración y slalom, así como en rallies, habiendo ganado en su categoría el primer lugar en el 50 aniversario del Rally México-Acapulco celebrado en noviembre del año anterior motivo de s. Su suspensión y transmisión también ha sido equilibradas permitiéndole tener y acentuar sus características deportivas como es entre otros el posi-trac. También ha recibido distinciones en eventos de exhibición, en como el que obtuvo, por su Club, en el XVIII Gran Concurso Internacional de Elegancia que se celebró en Huixquilucan, Estado de México en donde obtuvo un reconocimiento especial. En este año participó en la gran carrera internacional de Costa a Costa “Copa Mitsubishi” que corre del Golfo al Pacífico, teniendo la distinción de que lo condujera como piloto Martín Swig organizador de la Mille-Miglia de California y Salvador Galindo como navegante. Observa bien este automóvil en sus características de carrocería, motor, transmisión, interiores ya que forma parte de una gran discusión en el automovilismo de colección en cuanto a la intervención que puede recibir un auto antiguo.

Dodge GTS 1969

Para 1969 Dodge incrementa la potencia del GTS poniendo un árbol de levas mas agresivo, un carburador de cuatro gargantas y doble salida del escape para tener así como resultado un potente motor de 318 pulgadas cúbicas de desplazamiento con 270 caballos de potencia.
Además de las opciones disponibles en transmisiones ya mencionadas para el GTS 1968, el tablero rally ya integraba un tacómetro al centro.

Este GTS sólo ha tenido dos propietarios en estos 36 años y principalmente participa en eventos y concursos de exhibición de automóviles. Ganó por el Club de Autos de Colección Chrysler en el XVI Concurso Internacional de Elegancia, el primer lugar debido a sus extraordinarias condiciones de originalidad y conservación, incluyendo detalles como calcomanías, llantas, vestiduras y accesorios. Su manejo es como originalmente se previó, deportivo, confortable, predecible y confiable. Los colores de la pintura de su carrocería, motor, interiores, alfombra y en general todos sus elementos, incluyendo los de las llantas, son los originales. Esto lleva a continuar con la discusión de si los autos de colección deben de conservarse totalmente originales y de preferencia sin restauración.

Dodge GTS 1970

En este año el Dodge GTS en el mercado americano cambia de nombre por el de swinger y en el mexicano se le designa como GTS. Cambia su carrocería, incluyendo la parrilla frontal y defensas delanteras y traseras. Hay una evolución hacía formas mas suaves, estéticas y atrevidas. El GTS se ofrecía con transmisión automática o estándar de cuatro velocidades y selector Hurset, con asientos individuales al frente, consola y palanca al piso. El motor continúo siendo el 318 ofrecido en 1969, con carburador de cuatro gargantas y en el mercado mexicano con 270 caballos de potencia.

Aquí tenemos un GTS en su color original rojo candy, recientemente restaurado en su totalidad pero cuidando los elementos, materiales y colores originales habiendo ganado en este año por su Club, el XIX Concurso Internacional de Elegancia celebrado en Huixquilucan, Estado de México. En el cofre se incorporaron dos tomas de aire las que son ornamentales y tenía el mismo tablero rally que el GTS 1969.

Continuemos con la discusión, aquí hay un auto de colección totalmente original y restaurado.

También tenemos este Dodge GTS con equipamiento de Mopar, la banda “bumble bee” en color de alto impacto. En 1970 los automóviles fabricados por Chrysler, en particular los muscle como el Valiant Super Bee y el GTS tenían este tipo de acabados. En nuestra discusión aquí tenemos un auto de colección con modificaciones menores, como rines, tapas del tren de válvulas, filtro de aire y todo lo demás se mantiene en condiciones de originalidad.

Cual auto es el mas valioso, el que esta modificado conservando sus elementos originales como el GTS 1968, el que no ha sido restaurado si no se ha conservado original a través de los años como el GTS 1969, el que esta flamante, original pero totalmente restaurado como el GTS 1970 de color rojo o como el que esta original con modificaciones menores como el GTS 1970 de color amarillo anaranjado. La solución de esta discusión la dejamos para que usted. El auto mas valioso es el que uno tiene y le satisface y para ello no hay como el Dodge GTS.